Boeing 787-10.
Boeing спрямований в майбутнє, в якому робочі та інженери працюють, користуючись гарнітурою Microsoft HoloLens (на сьогодні, якщо раптом цікаво - 3500 доларів за штуку), і всі виробничі процеси зав'язані на технологію доповненої реальності.
Вже через два роки всі роботи з проектування, виробництва та обслуговування літаків будуть проводитися в рамках єдиної цифрової екосистеми.
Скептично налаштовані журналісти нагадують, що Boeing неодноразово давав сміливі обіцянки в галузі цифровізації, не завжди їх виконуючи. Але зараз все серйозно - компанія відчайдушно потребує підвищення якості робіт і досягнення належного рівня надійності продукції.
Boeing зустрічає 2022 рік, несучи на плечах вантаж кризи, пов'язаної із заборонами півднів 737 MAX. Недоліки в системі управління цього лайнера призвели до двох авіакатастрофів у 2018 і 2019 роках. Крім очевидного завдання з доопрацювання та обслуговування вже проданих літаків, компанія протягом найближчих десяти років планує створити і нові моделі, витративши на це близько 15 мільярдів доларів. Boeing визнає, що зіткнувся зі «структурними недоліками» і має намір їх подолати.
«Мова йде про посилення інженерного забезпечення, - говорить головний інженер Boeing Грег Хіслоп (Greg Hyslop) в інтерв'ю агентству» Рейтер «. - Ми говоримо про зміну того, як ми працюємо».
Заяви про зміну підходу до виробництва від представників Boeing прозвучали після того, як про подібне заявив їх основний конкурент - Airbus.
Про майбутню глобальну цифрову революцію говорять не тільки авіагіганти. Про те ж заявляють і автовиробники (наприклад, Ford), і керуючі соцмереж. Всіх нас очікує перехід у захоплюючий віртуальний світ - метавселену. Інтерактивна цифрова інсталяція Machine Hallucinations - Space: Metaverse (Машинні галюцинації - Простір: Метавселена) і її глядач. Проект медіахудожника Рефіка Анадоля (Refik Anadol). Буде представлений у вигляді NFT на онлайн-торгах аукціону Сотбіс.
Як метавселений - загальний цифровий простір, що використовує віртуальну або доповнену реальність і доступний через Інтернет, - працює в авіації?
Airbus і Boeing потребують створення віртуальних тривимірних цифрових двійників майбутніх літаків і інтеграції їх у системи моделювання.
Цифрові макети спираються на «цифрову нитку», яка об'єднує всю інформацію про кожну частину літака з початкового етапу його розробки - від вимог авіакомпаній до мільйонів деталей і тисяч сторінок сертифікаційних документів усього ланцюжка поставок.
Відмова від застарілих методів роботи на папері і, умовно, плоскому екрані може призвести до величезних змін.
За словами Хіслопа, більше 70% проблем з якістю у Boeing пов'язані з якою-небудь проблемою розробки. Нові інструменти дозволять виводити новий літак на ринок всього за чотири-п'ять років.
«Ви отримаєте швидкість, поліпшену якість, кращий зв'язок і кращу оперативність при виникненні проблем», - обіцяє Хислоп.
«Коли якість бази поставок покращиться, коли збірка літаків піде більш гладко, коли ви зведете до мінімуму повторну роботу, з цього будуть витікати фінансові показники».
Хороші новини для інвесторів? Можливо, варто послухати і скептиків.
Технічні проблеми були у Боїнга 777X mini-jumbo і військового навчального літака T-7A RedHawk, а вони розроблялися з використанням передових цифрових інструментів.
Для того, щоб нова система працювала, її повинні підтримувати всі постачальники - і це відсікає дрібних виробників, їм невигідно впроваджувати у виробництво дорогі цифрові системи.
«Вони не тільки говорять нам, яке обладнання ми можемо використовувати, тепер збираються нав'язати нам і весь цей химерний цифровий непотріб?» - цитує анонімного постачальника агентство «Рейтерс».
Boeing продовжує скорочувати витрати на дослідження і розробки, щоб домогтися більшого прибутку. Так що «перехід в цифру», на думку фахівця галузевої аналітичної компанії Teal Group Річарда Абулафії (Richard Aboulafia), не панацея.
"Чи варто цим займатися? Неодмінно, - каже Абулафія. - Чи вирішить це всі їхні проблеми? Ні ".