Подробная информация о достопримечательности. Описание, фотографии и карта с указанием ближайших значимых объектов.
История детской железной дороги в городе Кургане началась в 1970-х гг. Первоначально было разработано три варианта железнодорожной трассы, один из которых предполагал строительство узкоколейной «парковой» дороги с незначительной протяжённостью без транспортного значения, а остальные – строительство узкоколейной дороги значительной протяжённости с транспортным значением.
Возведение детской железной дороги началось в августе 1986 г., в честь этого события был установлен символический серебряный костыль с запечатленной датой, свидетельствующей о начале строительства. Уже через год появились первые 300 метров пути. Через некоторое время была оформлена документация на вторую часть железной дороги и мост.
В том же году в город Курган из депо Шильда доставили тепловоз ТУ2-047. После этого начались строительные работы по возведению вокзала.
Строительство велось медленно и длилось несколько лет. Было построено две станции, которые получили названия «Звёздочка» и «Пионерская». Главной станцией является «Пионерская». Здесь было построено две платформы и кирпичное здание вокзала. Особое внимание вызывает 55-метровый свайный железобетонный мост, расположенный в 300 м от станции «Пионерская».
В 1989 г. в Курган из депо Булаево доставили подвижной состав — тепловоз ТУ2-159 и еще два пассажирских вагона «Pafawag». В августе 1989 г. в день города состоялось торжественное открытие движения поездов на Курганской детской железной дороге. Общая протяженность дороги составила 1,5 км.
Конец 1990-х гг. был для железной дороги довольно тяжёлым. Отсутствие денег на ремонт оборудования ДЖД отразилось на ее полноценной работе. Однако в 1998 г. Южно-Уральская железная дорога выделила необходимые средства и работа «малой магистрали» возобновилась. С момента открытия ДЖД и до конца 90-х гг. по дороге курсировал ТУ2-047, в дальнейшем его место занял ТУ2-159, который проработал до осени 2011 г. В том же году в Курган доставили новый тепловоз ТУ10-007, а в 2012 г. - два вагона ВП750 из Камбарского машиностроительного завода, которые работают сейчас.