На протяжении десятилетий в высших дивизионах автоспорта соревновались некоторые довольно интересные автомобили. Одна из самых легендарных одноместных конструкций - Brabham-Cosworth Ford BT33, и в этом году болид Джека Брэбема уйдет с молотка в Пеббл-Бич.

На протяжении многих десятилетий автомобильные рычаги КП делились лишь на несколько типов. Вы выбирали между механикой и автоматом, а сам рычаг располагался либо на полу, либо на рулевой колонке. Механика отличалась Н-образной схемой, а автоматы – коридором (прямым или изогнутым, открытым или закрытым), который почти всегда имел следующий порядок: паркинг, реверс, нейтраль, драйв и лоу. Могли быть незначительные отклонения, но принцип в целом сохранялся.

На протяжении длительного времени гибриды никак не ассоциировались с удовольствием от вождения, ураганной динамикой и высокой мощностью. Они были нужны для спокойного безэмоционального передвижения из точки А в точку Б с минимальной тратой топлива и без вреда для окружающей среды. Затем гибридная технология вошла и в мир суперкаров, и особенно успешно ее освоила компания Ferrari. Ее гиперкар LaFerrari - гибрид. Но в нем 950 лошадиных сил, до ""сотни"" он разгоняется меньше, чем за три секунды, а максимальная скорость уверенно превышает 300 километров в час. Вряд ли инженеры ставили во главу угла идею спасения планеты. И уже точно известно, что полностью переходить на электротягу они не будут. Глава Ferrari Лука ди Монтедземоло не верит в светлое будущее электромобилей, особенно если речь идет об итальянской марке, которая славится

На протяжении последнего десятилетия многие автопроизводители заглянули в прошлое, чтобы сформировать будущее: новый Mini от BMW Group, Fiat 500 и Beetle от Volkswagen являются одними из последних иллюстраций. Но на примере Mercedes оказывается, что не всегда такие экскурсы в историю идут на пользу.